Caudron C.445M Goéland

Caudron C.445M 'Goéland' a jeho služba na Slovensku

Caudron C.445M je vojenské transportné lietadlo odvodené od civilnej verzie Caudron C.445. V roku 1941, v rámci náhrady zastaraných kuriérnych lietadiel Š.328 hľadalo Ministerstvo národnej obrany Slovenskej republiky vhodný stroj, ktorý by umožnil spojenie s jednotkami nasadenými na okupovaných územiach ZSSR. Vzhľadom k čoraz väčšej vzdialenosti slovenských jednotiek od Slovenska bol transport pošty a osôb pomalými lietadlami Š.328 náročný pre posádky a aj lietadlá. Ďalšou nevýhodou používaných strojov bola aj malá nosnosť a nemožnosť prepravy vicerých osôb. Udržiavaniíe spojenia aj na veľké vzdialenosti si vyžadovalo nasadenie väčích, viacmotorových dopravných lietadiel, ktorými ale Slovensko (s výnimkou jednoho kusu Avia B.71 (licenčný Archangeľsk / Tupolev SB-2) nedisponovalo.
Ministerstvo zvažovalo viacero variánt obmeny letového parku - už 29.05.1941 sa obrátilo na príslušné orgány Nemeckej ríše so žiadosťou o sprostredkovanie predaja trojmotorového dopravného lietadla Fokker F-VIIB, licenčne vyrábaný továrňou Avia. Na túto žiadosť, rovnako ako na neskoršiu žiadosť o predaj dvojice britských lietadiel Airspeed AS-6 Envoy nemecké úrady nereagovali. 10.04.1942 sa ministerstvo opäť pokúšalo kúpiť dopravné lietadlá - tentoraz dvojicu lietadiel prieskumných a bombardovacích lietadiel Avia A.304 z výzbroje Československej armády, ktoré boli vojenskou verziou dopravných Avia A.204 a dali sa jednoducho upraviť na dopravné úlohy. Táto požiadavka bola zamietanutá, ale ako náhrada boli ponúknuté pôvodne francúzske lietadlá Caudron C.445M v počte 10 ks. Na túto ponuku nakoniec ministerstvo pristúpilo, hlavne z dôvodu že iná nebola k dispozícii, ale lietadlá museli spĺňať požiadavku na viacúčelovosť - teda okrem dopravných a kuriérskych služieb museli umožňovať aj výcvik pilotov, rádiotelegrafistov a palubných strelcov pre viacmotorové lietadlá.
20.08.1942 bol jeden Caudron C.445M (výr. č. 812) prakticky predvedený na letisku Bratislava-Vajnory zástupcom ministerstva a veliteľstva Vzdušných zbraní pod vedením Ing. Jozefa Vodu. Lietadlo spĺňalo požiadavky a na základe odporúčania komisie bolo následne objednaných 10 kusov. Už 22.09.-25.09.1942 bolo na letisku v Trenčianskych Biskupiciach prevzatých prvých 6 strojov, ktoré prileteli z Olomouca, kde boli uskladnené - išlo o lietadlá v.č. 804, 805, 819, 821, 822 a 823. Spolu s predvádzacím lietadlom (v.č. 812), ktoré bolo na Slovensku už od augusta teda disponovali Vzdušné zbrane koncom septembra 1942 už siedmimi lietadlami. 09.11.1942 došlo k dohode ministra obrany generála Čatloša s generálmajorom Keiperom o dodávke dvoch ďalších lietadiel nad rámec objednaných kusov. Zároveň bola vznesená požiadavka na úpravu dvojice lietadiel na prepravu zranených vojakov. Z dôvodu prestavby a navýšenia objednávky sa ďalšia dodávka realizovala postupne - 02.02.1943 boli prevzaté lietadlá v.č. 863 a 864, 22.02.1943 desiate lietadlo s výrobným číslom 865 a 23.07.1943 prileteli z Olomouca posledné dve lietadlá upravené na sanitnú službu (v.č. 935 a 936). Sanitné lietadlá dostali označenie C.445M zdrav (pozn.: je možné že tieto lietadlá neboli len upravené C.445M, ale išlo o špeciálnu sanitnú verziu C.447).

Lietadlá slúžili na výcvik osádok, ale aj na transportné a kuriérne služby na území Slovenska a k jednotkám nasadeným na východnom fronte. Pôvodný úmysel využiť lietadlá na rýchly transport zranených vojakov na Slovensku sa nakoniec neuskutočnil - bol uskutočnený iba jeden let (17.08.-19.08.1943), keď boli z Minska prepravení piati ranení dôstojníci 2. pešej divízie (posádka pilot rtk. rtm. let. Juraj Slivka, palubny mechanik čat. Jozef Kiovský). Už o pár dní, 24.08.1943 bolo toto sanitné lietadlo premistnené na Mokraď, kde ho v dilňach leteckého parku upravili na fotogrammetrické práce. Lietadlo bolo vybavené radovou kamerou 5x30/30 a Rmk 18x18. Po úprave bolo lietadlo premiestnené na letisko Vajnory pre potreby Vojenského zemepisného ústavu Bratislava.

Ďalšie lietadlo C.445M (v.č. 935) bolo upravené pre propagačné účely - zabudovaním krátkovlnného vysielača mal slúžiť ako lietajúci vysielač a šíriť programy Slovenského rozhlasu mimo dosahu vysielača vo veľkých Kostoľanoch. Prvý let sa uskutočnil 29.04.1943 na trase Vajnory-Piešťany-Vajnory, ale nakoľko uvedené šírenie rozhlasového vysielania bolo príliš nákladné, od jeho ďalšej realizácie ministertsvo spojov ustúpilo.

Lietadlá sa vo Vzdušných zbraniach neudržali dlho, aj napriek tomu že boli spoľahlivé a nemali žiadnu haváriu. Z dôvodu nedostatku náhradných dielov pre motory a trupy postupne znižoval stav lietadiel - z pôvodných 12 ks bolo v auguste 1943 v prevádzke iba seden a do konca roku 1943 iba 5 kusov. V auguste 1944 zostávali na letisku tri Duby iba 2 lietadlá, ktoré boli pri ústupe povstalcov do hôr spolu s ďalšou technikou zničené. Ďalšia dvojica doslúžila na letisku Piešťany, kde bola aj pri jeho obsadení nemcami na prelome augusta a septembra 1944.

Zdroj:Rajninec, Juraj: Staté spoľahlivé Caudrony; Vojenská História 2/1998; MO SR 1998, ISSN 1335-3314