Koncom 50-tych years of the 20th. Day vzrástol in Sovietskom zväze dopyt after ťažkých paddle ťahačoch capable pracovať aj in ťažkom field. Záujem about takúto technique prejavoval ako Sovietska army, so aj národné hospodárstvo. In the army planned must use tieto vozidlá ako prepraníky and ťahače pre tankovú and pásovú obrnenú technique, possibly pre mobile cellular riadiace and veliteľské stanovištia, národné hospodárstvo potrebovalo powerful vehicle capable of pracovať aj in ťažkých podmienkach on Sibíri.
After the development of the štvornápravového ťahača ZiL-134, as I stand next to your excellent výsledkom in the field he failed from dôvodov little prevádzkovej spoľahlivosti and into serial production sa didn't get created konštruktéri automotive ázvodov ZiL in Moscow podvozok follower like konštrukcie, who got označenie ZiL-135. Dad family vozidiel zahŕňa niekoľko model region, ktoré sa líšili used motormi, identifying and niektorími more konštrukčnými prvkami, depending on the ich plánovanom use. But prevažná väčšina dôležitých súčiastok prescribed vozidiel bola at least spočiatku vzájomne zameniteľná.
In 1961, arises on the basis of chassis ZiL-135Je (ЗиЛ-135Е) modifikácia ZiL-135K (model arises already in the summer of 1960). Similar to ako predchádzajúci model or ZiL-135K designed to prekonávanie aqueous prekážok voyage. Self-ako ZiL-135 mal ZiL-135K štvoricu axles. The individual axle or equipped with tlmičmi, tlmenie terénnych inequalities provide pružnosť pneumatík. Dvojica stredných axles zostala umiestnená close to seba in strede of the vehicle, the first and štvrtá axle boli umiestnené independently on začiatku and the end of the car. Tieto axle boli riaditeľné, what vehicle permit veľkú priechodnosť terénom (aj in turns, boli individual kolesá practically in zákryte) and a small polomer otáčania.
Motor unit of a bola consisting of dvojicou gasoline-powered motorboat ZiL-375Ja (ЗиЛ-375Я) (a similar engine was used eg. in the automobile Ural-375D with výkonom for 175 hp. Each engine pomocou hydromechanickej prevodovky poháňal kolesá on the one side of the vehicle. Pre needs umiestnenia rozmerného container with the rocket bol podvozok vehicle predĺžený to 7.6 m and from dôvodu savings miesta boli aj engines premiestnené under kabínu crew. The vehicle was equipped with vysokopružnými pneumatic tyres the dimensions of the 16.00-20" so systémom centrálneho hustenia pneumatík, what well increase the possibility of vehicles in the field. Regulácia allowed to flow during jazdy meniť the tyre pressure from 0.5 to 2 kgs/cm2.
Car sa sériovo vyrábal since 1961, in 1962 the sa its production presunula to Brjanského car race.
Špeciálne of the superstructure:
- odpaľovacie zariadenie 2P30 (2П30) pre rocket S-5 (C-5) of the complex FKR-2 (ФКР-2) (code NATO SSC-1A Shaddock)
- prototype mobilného veliteľského stanovišťa
- odpaľovacie zariadenie SPU-35B (СПУ-35Б) protilodného missile system Redut (Редут) (code NATO SSC-1B Sepal)
Source:
http://leon-esman.chat.ru/21.htm
http://legion.wplus.net/guide/army/tr/zil135.shtml
http://www.fas.org
www.new-factoria.ru.