Klimov VK-107A

Rozpočet tohoto webu pro rok 2018 : 85.000,- Kč / Příjmy doposud : 87.861,- Kč Chci přispět
Za posledních 7 dní bylo 567 příspěvků vloženo, 2104 editováno a 1282 zmoderováno. Statistiky
Vývoj a novinky na tomto fóru + hlášení chyb

Klimov VK-107A

Климов ВК-107А

    Avatar
     
    Název:
    Name:
    Klimov VK-107A Klimov VK-107A
    Originální název:
    Original Name:
    Климов ВК-107А
    Kategorie:
    Category:
    vidlicový motor vee engine
    Výrobce:
    Producer:
    Státní letecký průmysl SSSR / , závod č. 26, Ufa, Baškortostán, Rusko
    Období výroby:
    Production Period:
    DD.12.1943-DD.MM.1948
    Vyrobeno kusů:
    Number of Produced:
    5551
    Prototyp vyroben:
    Prototype Built:
    DD.MM.1942
    Použití:
    Use:
    Jakovlev Jak-3U, Jak-9U, Pe-2D
    Technické údaje:
    Technical Data:
     
    Počet válců:
    Number of Cylinders:
    12
    Hmotnost:
    Weight:
    765 kg 1687 lb
    Celková délka:
    Overall Length:
    2027 mm 6ft 7,79in
    Celková šířka / Průměr:
    Overall Width / Diameter:
    ? mm ?
    Celková výška:
    Overall Height:
    ? mm ?
    Vrtání:
    Bore:
    148 mm 5,83in
    Zdvih:
    Stroke:
    170 mm 6,69in
    Zdvihový objem:
    Swept Volume: (l/cu in)
    35,08 l 2140.71 cu in
    Palivo:
    Fuel:
    benzín s oktanovým číslem 100 100 octane rating gasoline.[
    Příprava palivové směsi:
    Carburation or Injection:
    6x karburátor Six Carburettors
    Kompresní poměr:
    Compression Ratio:
    6,75 : 1 6,75 : 1
    Plnění válců:
    Mixture Charging:
    jednostupňový dvourychlostní odstředivý kompresor. Single stage, two-speed, gear-driven centrifugal type supercharger.
    Chlazení:
    Cooling:
    Kapalinou Liquid-cooled
    Výkony:
    Performance:
     
    Výkon:
    Power:
    1214 kW při 3200 ot/min 1628 bhp at 3200 rpm
    Poznámka:
    Note:
    Vzletový výkon: 1 214 kW (1 650 k) při 3 200 ot/min a plnícím tlaku 1,467 bar (1,45 atm)
    Jmenovitý výkon: 1 103 kW (1 500 k) v h= 0 m při 3 000 ot/min a plnícím tlaku 1,413 bar (1,4 atm)
    1. převodový stupeň kompresoru: 1 140 kW (1 550 k) v h= 1 200 m
    2. převodový stupeň kompresoru: 1 066 kW (1450 k) v h= 3 800 m

    Ventilový rozvod: OHC, dva sací a dva výfukové ventily pro každý válec.
    Take-off power = 1,628 hp at 3,200 rpm at 21,27 psi boost
    Rated power = 1,480 hp at sea level with 20,497 psi boost and 3,000 rpm
    1,529 hp at 3,940 ft (low gear)
    1,430 hp at 12,470 ft (high gear)


    Valvetrain: Two intake and two exhaust valves per cylinder actuated via an overhead camshaft
    Zdroje:
    Sources:
    http://www.airwar.ru/enc/engines/vk107.html
    http://engine.aviaport.ru/
    dic.academic.ru
    URL : https://en.valka.cz/topic/view/54647#465488Version : 0
    MOD
    Avatar
    VK-107/VK-107A (M-107)
    (ВК-107/ ВК-107А, М-107)



    The prototype of this piestového kvapalinou chladeného dvanásťvalca with valcami to In bol skonštruovaný in konštrukčnej kancelárii In. J. Klimova (ОКБ В.Я.Климова) already pre začiatkom the military and in 1942, bol dotiahnutý to štádia of the prototype on the basis of the needs much zvýšiť performance sovietskych stíhačiek. This požiadavka zo parties velenia sovietskych air forces vzišla najmä after that, save the sa on the frontovom heaven objavil the Messerschmitt Bf 109F equipped compared to predchádzajúcej verzii výkonnejším motorom and improved aerodynamics.

    Etc if VK-107 ideovo vychádzal of motora M-105, išlo about totally novú konštrukciu. It so you nieslo two hlavné disadvantages, nevyzrelosť konštrukcie with potrebou odstránenia väčšieho an enormous quantity of nedostatkov and needed rozsiahlej výmeny and prístrojového zariadenia in závodoch dovtedy vyrábajúcich the engine M-105. Posledným klincom to rakvy pre plans on povolenie sériovej production bola havária skúšobného stroja Yak-9 equipped motorom M-107A pilotovaného P.M. Stefanovským (П.М. Стефановский). Ako príčina crash bola designed error motora. Odstraňovanie nedostatkov and change machine zariadenia in zložitých podmienkach 1942 neprichádzala into account, and so it was adopted riešenie modifikovať zatiaľ engine M-105 and konštrukčnými modifications zvyšovať its performance. Zvyšovanie performance dospelo to the top in modifikácii VK-105PF, or the VK-106 and it becomes even clear that without a whole bunch changes konštrukcie already ďalšie zvyšovanie performance will not be possible.

    Just vtedy prišiel in handy the engine VK-107, which have mal behind fázu skúšok and bol basically, a ready pre sériovú production. The engine had a high výkonom porovnateľným with nemeckými motormi, daňou for that, however, bola its extremely nízka životnosť – about 25 hodín! From dôvodu, that in ZSSR nebol iný engine takýchto parametrov ready pre sériovú production, bol VK-107A aj napriek this handicap dňa 7.12.1943 adopted in the armament of the air force. Boltless bol on the stíhacie lietadlá How-to-9U.

    Evolution prevádzky released najavo, that I spomínanej krátkej life motora ďalším of nedostatkov motora VK-107 bolo umiestnenie exhaust hrdiel vnútri the inclination of the block, what prinášalo many problémov for maintenance. Possible povedať that the engine did not meet the nádeje, the town were to him vkladané and nebol in obľube even in letcov even in mechanikov.

    To dejín sa napriek do the engine VK-107 zapísal. Bol this is posledný sériovo vyrábaný engine konštrukčnej kancelárie In.J.Klimova. Celkovo bolo evolution vojnových rokov produced in race no 26 (Завод № 26) 686 kusov motora VK-107 and 5551 motorboat VK-107A.

    Pre úplnosť to ešte spomenúť that the evolution in the transition to prúdovým (turboreaktívnym) pohonom bola in 1945 skonštruovaná combined power unit pre experimentálne lietadlá Mikoyan -250 and the Sukhoi Su-5. Pozostávala of motora VK-107R, which časť performance prenášal on the compressor, which stlačoval air and this continue vháňal to spaľovacej chamber task bola umiestnená for pilotnou kabínou. The thus compressed air bolo viacerými jets vstrekované fuel your bolo fired, and after detonácii vzniknuté gases escaped výstupnou the nozzle and supply lietadlu niekoľko hundred kilowatov, or horse power navyše. Vďaka this combined title, encompassing both the propulsion of the sa managed to dosiahnuť rýchlosti prevyšujúce 800 km/h. Bola, however, is already len labutia pieseň piestových motorboat, pretože getting engines with neporovnateľne higher ťahom – engines turboreaktívne.


    TTD:

    capacity (l): 35,0
    kompresný pomer: 6,75:1
    hmotnosť motora (kg): 765
    the p-mode:
    - power: 1230 kW (1650 k)
    pri otáčkach (r/min) : 3200
    nominálny mode:
    - performance:
    pri land: 1119 kW (1500 k)
    pri otáčkach (r/min) : 3000
    vo výške 1200 m: 1156 kW (1550 k)
    vo výške 3800 m: 1081 kW (1450 k)
    oktánové number of the fuel: 100


    source:
    www.klimov.ru
    http://engine.aviaport.ru
    .
    URL : https://en.valka.cz/topic/view/54647#201849Version : 0
    MOD