Cybin C-25 [kód NATO: Mist]

Tsybin Ts-25
Цыбин Ц-25
     
Název:
Name:
Cybin C-25 Tsybin Ts-25
Originální název:
Original Name:
Цыбин Ц-25
Kategorie:
Category:
transportní letoun cargo aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1944-DD.MM.1944 Závod výsadkových zariadení č. 468, Beskudnikovo /
DD.MM.1947-DD.MM.1949 Čkalovský letecký závod č. 47, Čkalov /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1944-DD.MM.1949
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1944 - 1 ks (prototyp)
1947 - 24 ks
1948 - 127 ks
1949 - 100 ks

spolu/total: 252
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.1944
Osádka:
Crew:
2
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
jiné other
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný fixed
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2340 kg 5159 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
4840 kg 10670 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
4990 kg 11001 lb
Rozpětí:
Wingspan:
25,2 m 82ft 8,12in
Délka:
Length:
16,55 m 54ft 3,57in
Výška:
Height:
5,2 m 17ft 0,71in
Plocha křídla:
Wing Area:
70 m2 753.47 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
71,4 kg/m2 14.62 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
žádný none
Počet motorů:
Number of Engines:
0
Typ:
Type:
- -
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
- -
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
345 1) km/h v ? m 214.4 1) mph in ? ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
160 2) km/h v ? m 99.4 2) mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m ? min to ? ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
? m ? ft
Dolet:
Range:
? km ? mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
žiadna none
Uživatelské státy:
User States:


Poznámka:
Note:
1) pri vlečení
2) rýchlosť kĺzania
1) towing
2) glide speed
Zdroje:
Sources:
Кузнецов, К. А.: Деревянные крылья советских десантников. Транспортный планер Цыбин Ц-25, Крылья Родины č. 7/2014
Кузнецов, К. А.: Десантные планеры Сталина, Эксмо, Яуза, Москва 2013
http://www.airwar.ru/enc/glider/c25.html

Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  -


URL : https://www.valka.cz/Cybin-C-25-kod-NATO-Mist-t54159#557966 Version : 0

Cybin C-25 - the emergence and development[/heading]

When bola in 1943 renewed činnosť konštrukčnej kancelárie (OKB - opytno konstruktorskoje bjuro) Paul Vladimíroviča Cybina, got ako prvú role vyvinúť ťažký expensive klzák able uniesť 25 výsadkárov, or 2200 kg of cargo. At first pohľad zbytočná role, lead to the equipment already zaradený ťažký klzák KC-20 could prepraviť 20 výsadkárov or cargo weighing 2200 kg. KC-20, however, mal is one serious "lack of principles" - chýbajúce veľké costly to the door, which would allow nakladanie väčších kusov cargo. Workers Cybinovho OKB, umiestneného in malom Race for the production of airborne zariadení no 468 in the town Beskudnikovo (v súčasnosti súčasť Moscow) sa embarked on konštruovania klzáku, who got označenie C-25. Ako foundation im poslúžil one KC-20, on ktorom removed all of its known shortcomings. The base change of bola konštrukcia predných odklápateľných the door, or around the nose lietadla. Thanks takémuto riešeniu could even the hull of the loaded anti-tank cannon aj with ťahajúcim vozidlom rozmerov Jeep Willys. It is true that the front umiestnený input mal aj drawback spočívajúcu vo veľkej probability of his poškodenia pri tvrdšom pristátí with následkom his zablokovania and an inability to vyloženia cargo. Greatest riešením would be umiestnenie costly door to its part of the hull, as it is common today to väčšine transportných lietadiel. It would, however, require a complete prepracovanie of the project, on what, however in that period the staff of OKB nemali time or prostriedky. To what najviac eliminate the possibility of poškodenia costly door designed podvozok nosového type, where predné spring loaded koliesko udržiavalo dostatočnú svetlosť and prevent contact of the nose lietadla with povrchom. This riešenie, however, aroused in neskorších užívateľov contradictory reakcie, keďže sa team deteriorated priechodnosť klzáku on rozmoknutom or blativom the surface compared to the klzákom pristávajúcim on the ski under the trupom. Nevertheless všetkému, however, came on the first lietajúci machine in Sovietskom zväze with costly otvorom in the nose lietadla.

Prepracované bolo aj that flank, under the chvostovú part bola umiestnená spur. In KC-20 sa kabína nachádzala priamo vo vnútri spike lietadla, what viedlo to viacerým fatálnym následkom pre pilotov prescribed klzákov in the case of impact into the barriers during pristávaní. With the C-25 bola kabína pilot umiestnená over stropom cost priestoru, vo vnútri large vyčnievajúcej of the superstructure, which, however, nijako nepridávala to the beauty of this, dizajnovo indeed nevzhľadného, engine, and. Prototype klzáku was completed at the end of 1944, intenzívne flight skúšky prebiehali in may 1945. For two years bola production odovzdaná Race no 47 in Orenburg, ktorý by the end of 1949 made celkovo 251 serial machines C-25. With prototypom so bolo made along 252 kusov. Paul Vladimírovič Cybin month after vojne claimed that made bolo 500 kusov this klzáku, however, this figure doposiaľ or potvrdený. Public bol Cybin C-25 are introduced on the tradičnej in the air prehliadke in Tušine in August 1949. Vtedy him signed aj western pozorovatelia and NATO got the code označenie Mist.

Ako trawl lietadlá boli after intenzívnych skúškach and testoch vybraté Iljušiny Il-12 in ktorých profit, compared to the well skúšaným Here-2, this is kratšia vzdialenosť needed to štart, faster recruitment of the height of ako and availab zostavy. Besides Il-12, the ak wasn't used as a tractor machine, could plniť role transportného and freight lietadla, what, however, Here-2 it wasn't possible can't. Maximálna rate klzáku when towing bola set at 345 km/h, minimálna the rate of 115 to 125 km/h. For optimálnu bola is considered the rate of 155 to 160 km/h. Pristávacia rate was 80 km/h, dĺžka dojazdu pri pristátí bola 355 m.

Klzáky Cybin C-25 boli zaradené in the arsenal of the viacerých plukov, eg. 45. a separate training klzákového regiment so základňou in Toržke or 374. air away and transportného regiment (patriaceho under 12. VTAD). Interesting misiou boli skúšky klzákov in the arctic podmienkach in 1950. Involved sa to them two klzáky C-25 with trawl lietadlami Il-12, pričom sa im managed to 07.04.1950 preletieť forget Severný pole and got to prove so the possibility of použitia klzákov aj in this which is extremely extrémnom kúte the world.

From our pohľadu is zaujímavosťou that the only zahraničným užívateľom this klzáku bola Československá ľudová army, that the mala in the plan zakúpiť time of 11 kusov tohto stroja. The reality, however, was much skromnejšia – boli zakúpené len two machines C-25, in Czechoslovakia referred to as NK-25 (cargo glider), which boli assigned hull numbers D-41 and D-42. Ako ťažné airplane sa using Lisunov Li-2. Ich prevádzka, self-ako prevádzka klzákov NK-14 (the Yakovlev yak-14), was completed in may 1956 in súvislosti so zavádzaním in the arsenal of the sovietskych vrtuľníkov Mi-4. To dnešnej time sa did not behave well, the exemplár C-25.

Pre úplnosť is necessary spomenúť takes one modifikáciu this klzáku. Mala označenie C-25M and came in the nature of motorized klzák, ktorý after vysadení away team, respectively. unloading mal mať schopnosť the help of their own motorboat odštartovať and come back to sa at the airport pre another load. Myšlienka a really interesting, practical realizácia, however, didn't go under waiting for it. Dôvodom boli výkonovo weak engines Švecov M-11F about výkone after 110 k, which is flax with ťažkosťami managed udržať klzák in horizontálnom flight. Another development of the preto the crime smerom did not continue.

After a tech site bol ťažký unpowered airborne and transportný klzák Cybin C-25 celodrevený one beam wing with robustným trupom štvorcového prierezu with a classically usporiadanými chvostovými faces. Cargo priestor mal dĺžku 6,00 m, width 1.80 m and height 1.70 m and took either 25 fully armed and vystrojených vojakov or cargo to beat the weight of 2.500 kg. 24 výsadkárov had members in the back of a kabíne, one výsadkár saddles has affected the pilot in pilotnej kabíne. Cargo priestor bol prístupný cez výklopnú zaoblenú špicu hull, who sa mechanically (by hand) vyklápala smerom right in smere flight. The hull of the bolo can be vojsť with anti-tank kanónom and tractor vozidlom to veľkosti Jeep Willys. The slúžila dvojica nájazdových dural koľajníc, ktoré boli during the flight retracted after bokoch cost priestoru and pri prevoze výsadkárov slúžili ako seats pre part of the away team. The second part výsadkárov seated at a tailgate seats, ktoré boli mounted in nákladovom priestore. On the onset, respectively. the output of the výsadkárov slúžili aj two dvojkrídlových door in trupe about rozmeroch 0.8 x 1,51 m. Pilotná kabína, umiestnená above the cost priestorom, bola dvojmiestna, pričom pilot and one of the výsadkárov sat has affected the seba. Over the head of mali núdzový havarijný prielez, in the first produced typoch tuba, neskôr nahradený preskleným. To kabíny sa could be out to get after rebríku umiestnenom vnútri kabíny.

As already was mentioned, that flank was one beam, pričom his mechanizácia sa skladala zo the klapiek with maximálnym uhlom vychýlenia 45°, interceptorov and štrbinových krídielok. Take-off and pristávacie zariadenie formed pneumatically brzdený three-point podvozok nosového type. Predné koliesko rozmerov 470 x 210 mm bolo samonatáčacie, spring loaded rubber tlmičmi. Kolesá hlavného chassis mali dimension 800 x 260 mm. Gauge bogie kolies bol 3,135 m, rázvor (I mean vzdialenosť stredov any kolies and predného kolieska) 4,665 m. the Auxiliary pristávacím zariadením bola masívna undercarriage lyža under trupom, made of dyhy and cushioned rubber tlmičom. Riadenie pozostávalo of two riadiacich levers and a pair of pedálov in pilotnej kabíne. The electrical system was napájaný akumulátorom umiestneným in odklopnej nosovej part of the hull. Tvorili him airstrip spotlight under the right krídlom and in the nose of the lietadla, osvetlenie pilotnej kabíny and cost priestoru and pozičné svetlá.


Кузнецов, К. А.: Деревянные крылья советских десантников. Транспортный планер Цыбин Ц-25, Крылья Родины no 7/2014
Кузнецов, К. А.: Десантные планеры Сталина, Эксмо, Яуза, Москва 2013
http://www.airwar.ru/enc/glider/c25.html
.
URL : https://www.valka.cz/Cybin-C-25-kod-NATO-Mist-t54159#557993 Version : 0
Кузнецов, К. А.: Десантные планеры Сталина, Эксмо, Яуза, Москва 2013
rgantd.ru
http://sm.evg-rumjantsev.ru/desingers/tsybin.htm
.
Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  -


Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  -


Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  -


Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  -


Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  - Všimnite si jednoduché nájazdové koľajnice a chýbajúci akumulátor napravo v odklopnej časti trupu.

Všimnite si jednoduché nájazdové koľajnice a chýbajúci akumulátor napravo v odklopnej časti trupu.
Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  - Pekne viditeľný akumulátor v odklopnej časti trupu

Pekne viditeľný akumulátor v odklopnej časti trupu
Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  - Prepracovanejšie nájazdové koľajnice s väčšou nosnosťou

Prepracovanejšie nájazdové koľajnice s väčšou nosnosťou
Cybin C-25 [kód NATO: Mist]  - C-25M s dvoma motormi Švecov M-11F

C-25M s dvoma motormi Švecov M-11F
URL : https://www.valka.cz/Cybin-C-25-kod-NATO-Mist-t54159#557994 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more